搜狐体育讯自从2007一级方程式赛季在澳大利亚揭幕之后,F1赛车的‘可移动’底板就成为了人们争论的焦点,即有的车队采用的底板安装方式虽然能够通过国际汽联的标准扭曲形变测试,但是赛车的底板却能"> 搜狐体育讯自从2007一级方程式赛季在澳大利亚揭幕之后,F1赛车的‘可移动’底板就成为了人们争论的焦点,即有的车队采用的底板安装方式虽然能够通过国际汽联的标准扭曲形变测试,但是赛车的底板却能" />
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F1赛车活动底板分析 确实可提高空气动力学效率

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  搜狐体育讯 自从2007一级方程式赛季在澳大利亚揭幕之后,F1赛车的‘可移动’底板就成为了人们争论的焦点,即有的车队采用的底板安装方式虽然能够通过国际汽联的标准扭曲形变测试,但是赛车的底板却能够在高速运行过程中较大负载下出现抬升,从而大大提高了赛车的空气动力学效率。

  对于一部一级方程式赛车来说,底盘高度是影响空气动力学性能的一个很重要参数。

  因此,在几年前,一些F1车队就研发出了可活动的底板,它们能够在高负载下发生弯曲,因此让赛车能够更加贴近地面飞驰。为了控制这种情况,国际汽联才引进了底板扭曲度测试。这种测试室在标准的检测平台上进行的,用一个液压活塞从赛车底部向上推动赛车底盘,并测量在一定负载下底盘所发生的移动。

  如果通过了这一扭曲试形变测试,那该部件就可以被认为是合法的,即使它在更大负载下产生移动也属于合法的。这样的解释似乎同国际汽联的规则有些冲突,但汽联也是考虑到对赛车的保护,因为F1赛车在比赛中会经常骑上路肩,而且最近几年中赛车的压重物都是放在这一区域,所以为了避免损坏赛车,相关的比赛规则就出现了一些自由度。

  现行一级方程式的技术规则第3.17.4条规定:任何车身部件,包括底板,在承受500牛顿上向负载时,其在垂直方向上的形变不能超过5毫米。

  ‘活动’底板的好处:

  如果在一级方程式的赛车上引进了能够在高速下抬升的底板,那么扰流板就会脱流。这是什么意思呢?从技术角度上看,底板抬高就使得流经扰流板的气流偏离了扰流板。相反,随着扰流板板壁附近的气压水平不同,气流会离开扰流板,并沿着其自身的水平轨迹前进。在实际状况下,此时的气流就不会借助扰流板来产生附加的下压力。我们也可以把这一现象看成是扰流板出现了故障,实际上也确实如此,不过这是人为故意要制造的效果。其最大的好处就是降低了空气阻力,提高了赛车在直道上的速度,同时由于降低了尾部的下压力,所以也改善了赛车的整体平衡性。

  各支一级方程式车队会采取很多组装赛车底板的方法,通常他们会使用细的缆线。不过光靠这个是不能保证赛车底板不发生形变的,所以其中一些车队(比如颇受媒体关注的法拉利和宝马索伯车队)就采用了弹簧辅助设备,它们使得底板的前部能够产生有限的,但是合法的形变,以防止赛车在骑上路肩时发生损坏。现在的问题是,这些车队采用的这种设备在高速、较大负载情况下是否会发生更大的、属于非法的移动?

  当然,从理论上看这是有可能的。因为如果能够对该弹簧设备进行精心的调校,比如设置好阻力和预压,那么就能控制赛车底板的弹性。不过现在还没有证据证明那支车队采用了这一方法,在墨尔本,所有赛车都通过了检测。

  国际汽联的澄清:

  在本周末马来西亚大奖赛之前,国际汽联对此做出了一个简短的澄清说明,因此有关活动底板的争论有望到此为止。从现在开始,在进行底板扭曲形变测试的时候要拆除所有辅助设备。

  这样做的效果如何还有待考察,有的人认为影响不大,而有的人,比如雷诺的技术总监鲍勃-贝尔则相信将对‘某些’车队在雪邦的表现产生重大影响。雷诺过去所使用的质量减震器也曾引起了类似的争论,最终拆除了该减震器的雷诺赛车收到了很大的影响。而法拉利现在身处相似的境地,是否也会有同样的遭遇呢?

  (布丁)